Michelin soupçonné par la Commission européenne d’appartenir à un cartel du pneu

sources:  Forbes  https://www.forbes.fr/business/michelin-soupconne-par-la-commission-europeenne-dappartenir-a-un-cartel-du-pneu/?utm_source=welcoming&utm_medium=email&utm_campaign=newsletterWM

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Comment justifier un tel scandale ???  Qui sont les dirigeants et mandataires qui ont autorisé un tel massacre ?  Qui est le responsable du lâcher auteur d’une telle désorganisation ? Qui est la personne au micro qui donne l’ordre de lâcher ? On s’étonnera après de recours en justice des amateurs lésés… !!! Qui sont les transporteurs qui acceptent de lâcher dans de telles conditions? Pourquoi tous les camions ne sont-ils pas lâchés en même temps ? Est-ce une course à handicap ? ????? La proposition de filmer les lâchers avec un drône a été faite à la RFCB… Pourquoi n’est elle pas suivie alors que le matériel est à disposition ? Pour éviter la publication de tels scandales récurrents ! Remettre un concours au lendemain est bien beau… mais il faut aussi s’assurer des conditions techniques du lendemain… On aurait dû organiser avec la police locale l’interdiction de stationner sur le parking ou trouver une endroit de lâcher dans la campagne plutôt qu’en ville . Cela n’a pas été fait !!!  Aurons nous un inventaire des morts et des blessés ? Cela m’étonnerait de la part de RFCB-kBDB !!

Communiqué de la fédération colombophile française / Release from the French Pigeon Fanciers’ Federation

Ce dimanche 16 juillet, la FCF a découvert avec stupéfaction les conditions de lâcher de Saint-Vincent international, après avoir été interpellée sur les préparatifs du concours et des comportements inadéquats les jours précédant la compétition. Habituellement propice aux libérations de pigeons, le lieu de lâcher de Saint-Vincent était occupé tout le week-end par de nombreux automobilistes, souvent enivrés, venus participer aux fêtes locales de Tyrosse. Les camions étaient entourés de voitures rendant impossibles une ouverture dans des conditions optimales et respectueuses des pigeons. Par l’agent de lâcher FCF et l’organisateur du concours, cette situation était connue dès l’arrivée des pigeons sur place. La FCF regrette de ne pas avoir été informée, comme la RFCB, de cette situation : il aurait été possible de déplacer les camions vers un lieu adéquat. Dès 9h dimanche, la FCF et la RFCB ont échangé sur cette absence de communication. Une réunion de travail sera organisée cette semaine pour que les procédures évoluent, aussi bien du côté des organisateurs que des agents de lâchers FCF.

On Sunday 16 July 2023, the FCF was stunned to discover the conditions in which the Saint-Vincent International pigeon release took place, after having been questioned about the preparations for the competition and inappropriate behaviour in the days leading up to it. The Saint-Vincent release site, which is usually used for releasing pigeons, was occupied all weekend by a large number of motorists, many of them drunk, who had come to take part in the local festivities in Tyrosse. The lorries were surrounded by cars, making it impossible to open the site in optimum conditions and with respect for the pigeons. The FCF release agent and the competition organiser knew about this situation as soon as the pigeons arrived on site. The CWF regrets not having been informed, like the RFCB, of this situation: it would have been possible to move the lorries to a suitable location. From 9am on Sunday, the CWF and the RFCB discussed this lack of communication. A working meeting will be organised this week to ensure that procedures are improved, both on the part of the organisers and the FCF controllers.

C’est bien beau ce communiqué … Il prouve juste qu’on savait dès les jours précédant la compétition  qu’il y avait des problèmes … et personne n’a rien fait pour changer d’endroit …  POURQUOI ?  

Communiqué de presse ZLU sur la libération de Saint-Vincent

Malheureusement, c’est bien la libération de Saint-Vincent ce matin. Soyons clairs; Nous le regrettons profondément et pensons qu’il s’agit d’une sortie scandaleuse ! C’est aussi un mystère pour nous pourquoi cela pourrait se reproduire. En ce moment, nous recevons une histoire de toutes les personnes impliquées, pour savoir comment et pourquoi ? Notre comité de libération a été en consultation toute la matinée avec tous les pays et les responsables de la libération afin d’arriver à une libération appropriée et finalement cela se produit, sans que ZLU et/ou d’autres pays ne soient conscients que la libération a été effectuée en tant que telle.

Ce n’est que ce matin à 7h00 que nous avons su qu’il y avait des voitures sur le chemin et qu’on les enlevait. C’est pour cette raison que la libération a été retardée à 8h00. Ce n’est qu’après la sortie qu’il devient douloureusement clair que les voitures n’étaient pas parties.

Ce qu’il faut faire?

À ce stade, bien sûr, il n’y a aucun moyen de changer ce qui s’est passé. Tout d’abord, il a été vérifié s’il y avait des pigeons blessés. De plusieurs contacts, gardiens qui sont avec nous, chauffeurs qui sont avec nous, organisation belge, RFCB et organisations annexes en Allemagne et en France, nous osons conclure qu’un pigeon français a été blessé. De plus, nous ne savons rien des pigeons blessés.

Deuxièmement, les personnes responsables sur place ont été appelées et des éclaircissements ont été demandés. De plus, également avec l’organisation belge Entente Belge. Leur réaction est quelque peu consternée, car on ne peut pas nier ce qui s’est passé, bien sûr. Nous avons pu exprimer notre propre colère, pas plus que cela.

Troisièmement, la ZLU elle-même est fatiguée de travailler chaque semaine et de plaider pour de bonnes et correctes versions sans avoir apparemment une réelle emprise sur ce qui se passe sur place. Le ZLU ne fait plus non plus confiance aux choses. Ce matin, le ZLU l’a fait savoir au RFCB et à l’OBNL. L’OBNL indique qu’elle nous soutient là où c’est possible et nécessaire. La RFCB indique qu’elle contient la même chose que la ZLU, qui est maintenant écrite ici.

La mesure est aussi pleine pour la RFCB

Une réunion avec RFCB est prévue la semaine prochaine pour discuter de ce qui peut être changé immédiatement. Le jeu international est actuellement sous pression. Pour le moment, ZLU ne peut pas donner de réponse définitive à quoi ressembleront les vols à venir. Nous envisageons de lâcher prise à l’international et de continuer uniquement à l’échelle nationale. Cependant, cela a actuellement aussi d’autres conséquences pour les passionnés en termes de poules, de championnats, mais aussi de transports, d’autorisations de déchargement, etc.

Il est clair que le jeu international est en discussion et les conséquences pour les prétendus vols «ZLU» ne peuvent pas encore être prévues.

Les prochains vols Marseille, Narbonne et Perpignan auront lieu, nous laissant cette année à la merci des décisions locales. Dans tous les cas, nous trouverons du soutien chez RFCB et NPO.

Est signé,

Michel Roumans

Président ZLU  (Traduction Google)

16-07-2023 – Communiqué concours international de St Vincent du 16.07.2023

Chers membres,

Ce matin, la RFCB a pris connaissance du lâcher épouvantable du concours international de St-Vincent. Comme vous tous, nous sommes très surpris de ce lâcher et nous avons déjà envoyé un courrier ce midi à l’organisateur responsable, « Entente Belge », pour demander plus d’explications sur les conditions sur place. Dès que RFCB aura toutes les informations correctes, nous vous répondrons officiellement.

Salutations cordiales.

Le Président National,                                 Le Président du CSN,

Pascal Bodengien.                                         Denis Sapin.

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Les étapes de Champagne sont réservées aux namurois et liégeois …Pourquoi ne pas les partager ? Ils n’y ont que quelques lâchers.

Qu’est ce qui empêcherait de lâcher aux mêmes endroits  si ce n’est de la mauvaise volonté et de l’égoïsme ?

Comment peut-on tout au fil de la saison limiter les concours de vitesse à deux étapes de 204 et 244 km ?  et la petite vitesse à une seule étape de 94 km …?  Veut-on nous faire perdre tous nos pigeonneaux, voire nos yearlings non encore joués ?  Doit-on les faire passer de 94 km à 204 sans la moindre distance intermédiaire ?

Mr Sapin agréerait-il  un tel itinéraire pour sa société de Perwez  ? Il serait temps d’être raisonnable et de libérer les solutions alternatives…

• Les vrais vitessiers veulent une variété d’étapes de 60 à 240 km avec des lâchers raisonnables et sûrs  .
• Les transporteurs rêvent de n’avoir qu’une seule étape par weekend, transportés dans de très gros véhicules et un seul lâcher pour raison de rentabilité.

Voici les deux thèses en présence … !!!  Le bon sens doit l’emporter …  La santé et l’avenir de nos pigeons en est l’enjeu.

Et vous ?  Qu’en pensez-vous ?

JJ

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LETTRE OUVERTE :

Concerne : Itinéraire 2023 de Petite et Grande Vitesse.

Bonjour à toutes et tous,

C’est avec stupeur et …”tremblements” que j’ai pris connaissance de l’itinéraire concocté par notre EPR en concertation avec la Société de Transport Bauwens.

Qu’en dire ???

Certainement pas du bien. Qui a pu pondre une telle monstruosité ?

Véritable catalogue des horreurs… C’est, et de très , très loin, le pire itinéraire que j’ai pu lire en 28 années de colombophilie active !!!

Analysons donc ensemble l’objet du délit :

“L’étape de Guise est introduite (83km Charleroi). Cette étape est censée remplacer des étapes comme Vervins, Laon et Soissons sur la ligne de l’est (notre ligne traditionnelle). Le hic, c’est que l’étape privilégiée par l’EPR à savoir Guise, n’a rien à voir avec notre ligne utilisée. C’est une étape de la ligne du Centre ! Que va-t-on faire sur cette ligne ? On nous répond toujours à l’epr, que l’on doit RESPECTER, les lignes traditionnelles, qu’on ne peut surtout pas suivre un itinéraire bis sur la ligne Champagne et ce afin d’éviter les croisements. Où est l’intérêt d’avoir recours à ce type d’étape. Il existait Vervins (75 km) Laon (104 km). Ici nos pigeons au retour de GUISE ne vont t-ils pas “croiser” d’autres pigeons en revenant de cette étape, quid ? Cette étape représente un risque accru de pertes au niveau des pigeonneaux.

”Le début de saison ?

Qu’on m’explique, pourquoi un Soissons la seconde semaine d’avril, et puis, plus aucun durant la saison, hormis septembre ou la plupart des amateurs sont déjà en standbye ?

Quid de la météo ? Avril, l’un des mois, les plus capricieux, tantôt du beau, tantôt du laid, du froid, des vents contraires… N’est-il pas opportun, de remplacer le Guise du 29 avril par un LAON pour permettre aux amateurs qui n’ont pas encore débuter la saison de le faire, Voire de remplacer le Guise et où le Saint Soupplets du 22 avril par un Soissons tout court. Le but, c’est de pouvoir remplir les paniers, quelle idée, deux étapes chaque semaine alors qu’on nous parle à longueur de journée de rationaliser les coûts. Je signale au passage que pour le convoyeur Bauwens, ces ajouts ou remplacements d’étape ne pose nullement problème puisqu’il y va déjà avec, soit le Namurois, soit le Brabant Wallon.

Pour Mai et Juin, l’itinéraire est ce qu il est, on peut le garder tel quel, sauf pour la fin juin, pourquoi ne pas ajouter un Soisons le 30 juin 3 Catégories ?

Les PIGEONNEAUX

C’est réellement le noeud du problème de cet itinéraire.
Il faut croire que le concepteur du programme n’a jamais joué de pigeonneau ou n’a tout simplement pas l’intention de le faire, mais faut-il pour cela en dégoûter les autres ?

En Juillet, mois par excellence du début des pigeonneaux dans la région. Guise, je le rappelle 83 km, chaque samedi, et tous les mercredis de juillet Guise… Pourquoi, pas mais alors, il faut vraiment aimer Guise, parce qu’après, on doit DIRECTEMENT PASSER à Melun 233 km ou attendre le 29 juillet pour pouvoir jouer un 193 km… Est-ce normal ? Il faut absolument l’un ou l’autre Soissons pour pouvoir lancer réellement les pigeonnneaux. Pareil en août, deux Meluns, deux Saint Soupplets ??? SCANDALEUX.
On nous rebat les oreilles avec la rentabilité, mais les pertes seront à tout points de vue: les gens se plaignent chaque année des pertes et on nous fait faire des bons de 150 km avec les jeunes.

Ensuite, il faut soit disant préserver les sociétés et on organise un maximum de concours en vitesse qui auront le coût le plus élevé. Le coût du panier à Melun est exorbitant et donc une étape plus courte est plus que nécessaire, pour que cela devienne rentable pour nos clubs. C’est bien de penser aux sociétés qui volent le moins en termes de kilomètres mais il faut aussi penser aux amateurs qui voleront près de 260 km à Melun !!!

QUID DU BIEN ETRE ANIMAL ? On en parle, faut-il en arriver là ? Les conditions climatiques changent, nos étés sont de plus en plus caniculaires, et ici que fait-on ? On nous pond un itinéraire des plus pitoyables en totale incohérence avec ce que le bien-être animal préconise,il faut donc, des étapes plus courtes. C’est aussi le moment où les pigeonneaux non occultés se déplument…

Cet itinéraire, est à revoir de fond en comble en prenant en compte le bien être animal, le remplissage des paniers, la rentabilité. Le but c’est de quand même jouer dans des contingents digne de ce nom et pas dans ce qui ne ressemble à rien ! A qui profite le crime ? Toutes les régions de Belgique ont des itinéraires réfléchis , pas le nôtre ! On nous promet des itinéraires amendés au fur et à mesure de la saison, que celui-ci serait “sous réserves”
A l’aune de la confection des Programmes concours à distribuer aux amateurs, ne serait-il évident, qu’on envoie l’itinéraire amendé aux sociétés afin qu’elles puissent le distribuer aux amateurs?

Ici, on sait déjà d’avance, ou du moins, on subodore qu il sera modifier en conséquence. Or, on doit donner un itinéraire mal fichu aux amateurs…
De plus, nos clubs limitrophes, d’autres provinces ont des itinéraires bien plus intéressants. La plupart de nos amateurs repris dans ces provinces vont donc se diriger dans les clubs à l’itinéraire plus attrayant que le nôtre. Ce n’est pas normal, que nous, sociétés subissions un tel préjudice. N’importe quel amateur censé vous dira que cet itinéraire est ubuesque et très franchement je ne comprends pas les DIRIGEANTS DE clubs de la région OU DU MOINS UNE PARTIE qui aquiessent sans broncher : INVRAISEMBLABLE

Alors, chers membres de l’Epr, faites en sorte que l’année 2023 soit une réussite à tout point de vue !!! Il n’y a pas que les Nationaux qui comptent, respecter les amateurs de vitesse. et n’oubliez jamais : sans vitessiers, il n’y a pas d’étapes plus lointaines…

Qu’on se le dise !!!

Jean-Luc DELCROIX.
Cosignataires : Eddy ESMANNE & Mathieu TORDEUR.

Les amateurs indignés par cet itinéraire peuvent le signaler via le site

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à suivre …

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Toujours pas de réponse en ce 12 février 2023 ni du Président Sapin, ni du Conseil d’Administration, non plus que de son porte-parole, ni de son secrétaire rapporteur …. si ce n’est une citation en justice faite à titre privé par ces deux derniers contre la critique des modifications de statuts du 26 janvier 2021, citation dont ils ont été déboutés et condamnés reconventionellement …

Aucun compte n’a non plus été publié à la BNB… depuis sa création !!! Que se passe t’il … ?

La Ministre de tutelle du bien être animal reste aussi silencieuse …

Que faut-il aussi penser des procès verbaux de fausses assemblées générales qui circulent … ?

Est-il possible que des mandataires nationaux soient assez inconséquents que pour cautionner de tels faux  … fût-ce pour satisfaire aux prétendus desidératas de la Ministre Tellier ?

La question est posée ….  Nous espérons une réponse avant la remise des prix du 11 mars …

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Sujet 23 – Coup de Gueule – Morte la RFCB ?(13.08.2011)

Depuis des années, les amateurs, affiliés (par obligation) à la RFCB se plaignent d’un manque de communication avec leur Fédération

Après les dernières élections, un nouvel élan semblait lancé . Le Conseil de Gérance publiait régulièrement ses décisions…  Hélas après quelques mois tout c’est arrêté.  Plus aucun signe de vie depuis le 23 juin 2009 …

La RFCB est-elle morte …  Ses membres sont ils tous disparus ?

Son administration s’est elle évanouie dans la nature… ?

Nous recevons régulièrement sur notre site www.star-pigeons.com des doléances de colombophiles belges et étrangers qui  tentent d’entrer en contact avec elle et qui ne reçoivent pas la moindre réponse à leurs courriers et messages…  Que se passe t’il ?

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Dans le même temps, on s’est aperçu que la RFCB semble vouloir reprendre la main sur l’AWC,  et la considérer simplement comme sa branche wallonne sans aucune possiblité d’émancipation …et en verrouillant la communication …

Y a t’il encore quelqu’un aux commandes ?   La question se pose dès lors que les membres fondateurs contactés ne peuvent fournir le moindre renseignement car ils sont enchainés par un “engagement de confidentialité”. Est-ce bien normal ?   Nous nageons dans un suréalisme à la belge où les représentants élus par les amateurs ne peuvent rendre compte à leurs électeurs de la manière selon laqelle les décisions ont été prises.  Cela relève presque de pratiques sectaires, de société secrète …  Plusieurs intervenants ont leur propre société commerciale dans le domaine colombophile et des liens étroits à l’international …  Inquiétant pour l’avenir de la colombophilie et des vrais amateurs !!!  Qui donc va sortir l’AWC de l’ornière ?

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